crystal13

纯属视觉效果而已，稍微有点空气动力学常识的人都能看出来——为了减小风阻，气动首要的要求就是过渡平滑。
为了适应不同速度下的进气环境，保护发动机，喷气式战机的进气道都是可调的。。最容易被发现的就是Su27进气道前下方与MIG29进气道上方的进气格栅。。当然这是为了不同姿态下的发动机吸入稳定。。
可调进气道最初的版本就是可调进气锥，如J7，幻影2000。然后是矩形进气道，如F15，Su27也是内置调节板的，然后是F16这些都是。。
但是这些都是要付出之额外重量的代价的，而飞机的减重是分毫必争。
而DSI进气道由于形状特别也不规律，调节很困难，也需要大量的实际风动数据累积。所以诞生比较早的F22没有采用，而兔子的FC-1采用的是固定式DSI。即对某个速度区间进行优化的设计。。
J20采用的是可调节式DSI进气道，采用有伸缩性的蒙皮，正常调节的时候个人猜测类似进气锥（可以参考幻影2000在不同速度下进气锥的大小，特明显）而不会出现内凹的情况。

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crystal13

引用:

原帖由 lh_wsssy 于 2017-1-19 16:15 发表
作为一种新技术，DSI的使用应该不会这么激进，可调节的蒙皮，其实是内部支架的调节，由于其曲线的复杂性，调节机构也可能不简单，因此而增加的总量是否划算？

能用上去，必然是可以接受的。。。而且说实话，从兔子实际使用的产品来看，兔子的战斗机设计能力还是短板，各种超音速，亚音速进气道技术根本就可以说是没有积累——J7什么样子的都清楚了，飞豹跟J8ii就是兔子在J10，J20出来之前能造的最好的飞机，但是他们的进气道。。。
所以作为对飞机有重要作用的进气道技术，兔子到底有多了解。。。一直在仿制从未自研成功的兔子表示淡定。。。。而军队的需求又是硬性的，那么集中精力突击先进理论，实现所谓的弯道超车也是必然的选择了。。。
顺便说，FBC1飞豹作为海军要求的“导弹攻击机”看起来很成功，但是也掩盖不了其中的窘迫。。作为海空联合研制又转换成海军独立研制，身处90年代的项目，却采用60/70年代的保守气动设计，映射出的就是兔子设计能力的不足。海军很满意，因为他们只需要一款大航程可以载弹的攻击机就好，几代机都不重要，重要的是有大航程大载弹量，能掠海。而空军被沈阳那帮鸟人从西安忽悠去搞了一通，发现不行又再吃回头草的时候才发现飞豹过于保守的气动设计所带来的问题，根本不能满足空军对地攻击的战术目标，但是有什么办法呢？忽悠他们的沈阳跳票了，只有捏着鼻子上飞豹——这也是为毛空军对飞豹抱怨连连，又长出事故的原因——一马平川的海面上的攻击机掠海飞行，跟你空军超低空地形匹配突防所面临的复杂情况完全是从简单模式到地狱模式，飞豹那个偷师J7的小三角翼气动怎么能满足的了？？
所以J20的DSI使用看起来很激进，但是无可奈何的选择，毕竟是在FC-1身上有过各种实践的（特别鸣谢巴铁），而且作为兔子唯一能够用的上的先进进气道技术，不用他用什么？难道上J10A那个跟F15同时代的矩形进气道技术？（这点从J10A/B型的改进就能看出来，最初的A型用矩形进气道还带加强筋，明显是属于保守的临时性替代设计，所以FC1实践DSI成功后，立马就给J10换上了）

[ 本帖最后由 crystal13 于 2017-1-19 17:57 编辑 ]

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